De bodem is het meest aerodynamisch gevoelige deel van de auto, met geperfectioneerde ground-effects die verantwoordelijk zijn voor een groot deel van de prestaties. Het is ook het moeilijkste deel voor concurrerende teams om een glimp van op te vangen, tenzij een auto over de kop slaat of in de lucht wordt getild - zoals bij Perez het geval was nadat de Mexicaan tijdens de kwalificatie op zaterdag tegen de hindernissen botste. De marshals van Monaco gebruiken doorgaans kranen om gestrande auto's van het met metaal omheinde circuit te halen, omdat het er zo krap is en er wening uitgangen zijn.
"Met deze regels is het belangrijkste datgene wat je normaal gesproken niet te zien krijgt", vertelde Mercedes-technisch directeur Andrew Shovlin zondag aan verslaggevers, "Dus de teams zullen zich met dit soort foto's bezighouden. Monaco is een goede gelegenheid om dat soort foto's te maken."
Mercedes had ook de nieuwe auto van Lewis Hamilton hoog in de lucht gehesen, zodat de onderkant goed te zien was, maar Shovlin zei dat Red Bull - winnaar van elke race dit seizoen met vier één-twee finishes - zich meer zou ergeren.
Aston Martin performance director Tom McCullough zei dat het blootleggen van de houten plank, de skid block, die in elke Formule 1 wagen over het midden van de vloer loopt, ook nuttige informatie zou opleveren: "Je leert veel van hoe de plank draagt. Je leert van wat elkaar aangeraakt," zei hij, "Er zijn heel wat opgewonden aerodynamici in de pitstraat die dat allemaal bekijken."
Mercedes-teambaas Toto Wolff grapte zaterdag dat de kraanmachinist moet zijn opgeleid door het "Cirque du Soleil", zo hoog werd Hamiltons auto opgetild en onder zo'n hoek: "Dat was op zijn zachtst gezegd suboptimaal voor ons", voegde de Oostenrijker eraan toe.